ממיר קטליטי בכושר ישיר עבור פולקסווגן סקודה

2, צריך להימנע מהתערובת הבלתי נפרדת לממיר הקטליטי. הטמפרטורה בה מתחילת הזרז התלת-כיוונית מתחילה לעבוד היא כ -200 מעלות צלזיוס, טמפרטורת העבודה הטובה ביותר היא 400 מעלות צלזיוס עד 800 מעלות צלזיוס, והרכב המתכת היקר של הזרז עצמו יפיק גם שינויים כימיים לאחר יותר מ -1000 מעלות צלזיוס, כך שהרכב הזרזים היעיל בזרז מופחת, כך שהאפקט הקטליטי נחלש. לפיכך, יש לשלול את המצבים הבאים במהלך השימוש ברכב:

האחד ארוך מדי סרק סרק; שנית, זמן ההצתה מאוחר מדי; שלוש, אש צילינדר אינדיבידואלית לא עובדת; רביעית, קשה להתחיל; חמישית, התערובת חזקה מדי; שישה שריפת שמן מנוע, שבע הוא כישלון חיישן חמצן; שמונה, טמפרטורת המים הנגרמת כתוצאה מפיזור חום לקוי גבוהה מדי.

3, נהיגה בדרך הלא אחידה צריכה לשים לב במיוחד לא כדי "לתמוך בתחתית", מכיוון שרוב הזרז הפנימי הוא נשא הזרז שנוצר על ידי כלי חרס חלת דבש, קל לשבור לאחר ההתנגשות, כך שכישלון הזרז וחסימת צינורות הפליטה.

4, יש להפסיק את תנאי העבודה הלא תקינים, כמו טמפרטורה או דוכן חוזר על עצמו, בזמן לבדיקה, מכיוון שמצבים אלה יכולים להוביל לפגיעה קבועה בממיר הקטליטי.

5. אל תנתק את מתג ההצתה ברכב נע.

6, עשו עבודה טובה בתחזוקת הרכב של בדיקת הממיר הקטליטי התלת-כיווני. תוכן הבדיקה הוא: לצינור הפליטה יש צליל רגיל, אשר בדרך כלל נגרם כתוצאה מתרופפת מפרקי צינור הפליטה, נזק הזרז התלת-כיווני, התקע החלפת הזרז והתרופפות וסיבות אחרות; לצינור הפליטה אין נזק למראה כמו פיצוח או פגזים משטחים; האם חלקיקי הזרז משוחררים מצינור הזנב הפליטה. אם דיור הזרז התלת-כיווני נפגע או צינור הזנב הפליטה מפרק חלקיקים, יש להחליף אותו.

ישנן שתי שיטות להתחדשות, כלומר שיטה רטובה ושיטת אש.