כאשר גז הפליטה של המנוע משוחרר דרך צינור הפליטה, פעילותם של C0, HC ו- NOX משופרת בגלל קטליזה של המטהר בממיר קטליטי שלוש כיוונים, כדי לבצע את תגובת הפחתת החמצון, ביניה , C0 מחומצן ל- C02 חסר צבע, שאינו רעיל בטמפרטורות גבוהות, תרכובות HC מתחמצנות ל- H20 ו- C02 בטמפרטורות גבוהות, ו- NOx מצטמצם ל- N2 (חנקן) ו- 02 (חמצן), כך שפליטות גזי הפליטה של ה- FIND המנוע מטוהר.
שלישית, "התאמה ישירה עם שלוש כיוונים קטליטיים" ביצועי סתימה חסימה
1. השלב הראשון הוא שלב החסימה הקלה. בשלב זה, המתחם הכימי סופג על פני הזרז. זה רק מראה כי פונקציית טיהור גז הפליטה מצטמצמת. פליטת פליטה מוגזמת.
2. השלב השני הוא שלב החילוף המתון: המתחם הכימי הצטבר על פני הזרז במידה מסוימת, ולחץ האחורי הפליטה עולה בשלב זה. צריכת הדלק עולה, ההספק יורד
3. השלב השלישי הוא שלב החסימה הקשה. בגלל החסימה הרצינית, טמפרטורת העבודה של "ממיר צינור הפליטה הקטליטי" עולה. חיבור סינון טמפרטורה גבוהה נוצר בקצה הקדמי של הממיר הקטליטי התלת-כיווני.
4, חיבור סינון טמפרטורה גבוהה. חיבור סינון טמפרטורה גבוהה מחולק לשני סוגים: האחד הוא חיבור סינון מתכת. האחד הוא פיקוד פיקדון חילוף קולה. זה נקבע על ידי השימוש בסוכני עופרת ובמנגן אנטיקנוק בדלק, שלב זה בא לידי ביטוי כירידה קשה בכוח, לעיתים קרובות התלהבות, צינור פליטה רציני בוער אדום ואף גורם לבעירה ספונטנית של הרכב.